Teremos alguém para bater a Red Bull? A Ferrari deixou muita gente pensando que pode “cometer o crime” este fim de semana após Carlos Sainz marcar a pole position para o GP da Itália. Mas é preciso ir um pouco além para destrinchar o que pode ser a corrida em Monza…
Monza já é uma corrida especial não somente por sua história, mas por sua configuração: um traçado de alta velocidade, com 3 fortes freadas. O objetivo dos times é trazer pacotes aerodinâmicos que possam otimizar a resistência do ar (o tal do arrasto aerodinâmico), gerando o máximo de velocidade.
Mas como falamos em outro texto, pelo fato dos aerofólios terem perfis muito reduzidos, o DRS acaba por não ter tão efeito em Monza como em outros circuitos. Tanto que o ganho de velocidade é pouco.
Por ser sua prova em casa, a Ferrari adotou uma postura de ser agressiva e fazer uma bela figura: trouxe um pacote específico de baixa resistência aerodinâmica e trocou o motor a combustão, turbo e os MGU-H e K. Só a troca das peças pode trazer um ganho de 15 a 20cv, o que faz muita diferença em um circuito de alta velocidade.
A Red Bull optou por usar uma asa com um perfil mais inclinado. E fez comparativos na sexta feira entre a asa original e o mesmo perfil devidamente tratado, com uma serra na parte central para reduzir o arrasto. Originalmente, Perez usou este último tipo no TL1 e depois Verstappen o uso. No sábado, ambos usaram esta configuração.
Asas trazidas pela Red Bull para Monza. No fim, ambos usaram o primeiro tipo
O fato é que a Ferrari foi consistentemente mais veloz do que a Red Bull nos pontos de medição de velocidade máxima. Sainz marcou 350,8 km/h enquanto Verstappen obteve 344 km/h. Uma diferença de quase 7 km/h. Esta opção acabou dando resultados nos setores 1 e 2 da pista, com a Ferrari assumindo a liderança. No trecho final, que pega a Alboreto (antiga parabólica), Verstappen foi o mais veloz
Quadro velocidades máximas qualificação Monza.
Parciais das voltas mais rápidas da qualificação de Monza
Resultado: Verstappen irá largar em segundo, ensanduichado pelas Ferrari.
Aqui reside a maior esperança das Ferrari em vencer a prova. Neste caso, é a famosa formação 2 contra 1. Sergio Perez, que poderia ajudar Verstappen, está na 5ª colocação. Há ainda George Russell com a Mercedes em 4º.
Parênteses aqui: Russell trocou o motor em Monza e isso pode ter ajudado a ficar na frente de Hamilton. Como falamos aqui, uma unidade nova pode trazer de bate-pronto um ganho de 15 a 20cv em relação a uma usada.
O trunfo de Verstappen aqui é a eficiência aerodinâmica da Red Bull e, principalmente, a gestão de pneus. Com o estabelecimento da alocação alternativa de pneus neste fim de semana, um a característica do RB19 aparece mais fortemente: a demora em colocar os compostos em condições ideais de funcionamento. Mas uma vez conseguindo….
Isso pode ser interessante no início da prova, caso se mantenham as posições de largada. Verstappen pode optar por se manter atras das Ferrari, de modo a não estragar os pneus com a turbulência e contar com o melhor tratamento de pneus. Os carros italianos melhoraram neste ponto, mas não dá para contar muito com isso…
Nas simulações feitas nos TLs de sexta, tanto Perez como Verstappen fizeram muitas voltas com os compostos duros e médios. Com os duros (C3), a Ferrari foi ligeiramente mais rápida, mas em um número menor de voltas feitas. Com os médios (C4), a Red Bull inverteu o jogo, embora a saída de Perez tenha atrapalhado a verificação final. Lembrando que, geralmente, os taurinos se dão ao luxo de usar menos potência….
Quadro com as simulações de corrida nos TL1 e TL2 em Monza
Foto: F1 Debrief e Toni Sokolov / Twitter
De acordo com a Pirelli, uma parada só é a estratégia recomendada para Monza. Uma possibilidade com duas também é válida, mas tem que ser bem considerada por conta do tamanho do pit lane e a velocidade reduzida. A recomendação deverá ser largar com médios (C4) e trocar para o duro (C3). Lembrando que esta é a gama mais macia da Pirelli e os macios até que tiveram um rendimento razoável (McLaren e Williams testaram bastante no TL1).
Enfim, a Ferrari tem uma chance de vitória. Mas vai ter que trabalhar em conjunto para conseguir. Se as posições se mantiverem na largada, Leclerc vai ter que ser o caçador para manter Verstappen ocupado. Bem como a Ferrari ficar esperta na estratégia para poder usar seus dois pilotos a defender qualquer jogada da Red Bull. Jogar com um funcionamento perfeito da estrutura é que deixa o ferrarista preocupado…
A esperança taurina reside na capacidade de Verstappen com esta grande simbiose com o RB19 e que Perez consiga se livrar logo de Russell. A gestão de pneus é um trunfo. Mas a combinação carro-piloto-equipe é que vai fazer diferença aqui.
E por que as Mercedes não são citadas aqui? Até que os carros tiveram bons desempenhos nas simulações, mas o W14 ainda sofre com um arrasto aerodinâmico excessivo, o que acaba o prejudicando nas retas. A esperança é mais na constância do ritmo e nas estratégias de box. Pódio é o melhor que pode obter.
Comparativo voltas Sainz x Verstappen x Russell Qualificação
Surpresas? A Williams pode fazer este papel. O FW45 é um carro que já mostrou uma ótima velocidade final (a pouca geração de pressão aerodinamica acaba ajudando aqui) e tem um Albon em ótima fase. Alonso vaiter que trazer a Aston Martin nas costas, pois o AMR23 mostra ser um carro com grande arrasto aerodinamico desde o início do ano, o mesmo valendo para a McLaren.
Grid do GP da Itália
